L’expansion du pipeline Trans Mountain entraînera des pertes de 11,9 milliards de dollars pour le Canada, selon une étude

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Une nouvelle étude menée par des chercheurs de la Colombie-Britannique estime que le Canada perdra 11,9 milliards de dollars à cause du projet d’agrandissement du pipeline Trans Mountain.

le article d’une équipe de l’Université Simon FraserL ‘École de gestion des ressources et de l’ environnement soutient qu’il n’y a pas de scénario probable dans lequel le projet entraînerait un avantage net.

«La perte de 11,9 milliards de dollars pour le Canada est principalement attribuable à un plus que doublé des coûts de construction de Trans Mountain, qui sont passés de 5,4 milliards de dollars à 12,6 milliards de dollars d’origine, combinés à de nouvelles politiques climatiques vient d’être confirmé par la Cour suprême cela réduira la demande de pétrole », a déclaré l’auteur principal et professeur de la SFU Thomas Gunton dans un communiqué de presse.

Les chercheurs suggèrent que le gouvernement ferait mieux de suspendre entièrement le projet et d’utiliser les fonds pour investir dans des projets d’énergie alternative.

« Les entreprises du secteur privé telles que BP et Shell répondent à la baisse de la demande en déplaçant les investissements du pétrole vers l’énergie verte et le gouvernement fédéral devrait suivre leur exemple », a déclaré Gunton.

Le gouvernement canadien a acheté le pipeline Trans Mountain au géant de l’énergie Kinder Morgan en 2018 pour 4,5 milliards de dollars. L’étude de la SFU souligne qu’Ottawa n’a pas fourni au public une évaluation des coûts et des avantages qui ont conduit à cette décision.

Le projet d’expansion comprend le jumelage du pipeline existant de 1 150 kilomètres entre le comté de Strathcona, en Alberta, et Burnaby, en Colombie-Britannique. Il ajoutera 980 kilomètres de nouveau pipeline et augmentera la capacité de 300 000 barils par jour à 890 000 barils par jour.

Le projet devrait être terminé d’ici décembre 2022 et est actuellement achevé à environ 20%, selon Trans Mountain.

Le terminal maritime de Trans Mountain est situé à Burnaby, en Colombie-Britannique (Jonathan Hayward / La Presse canadienne)

L’équipe de SFU dit avoir décidé d’effectuer une analyse avantages-coûts du projet en raison de l’ampleur même de l’investissement du Canada et des changements importants survenus depuis son approbation.

Leur étude, publiée mercredi, tente d’estimer comment l’évolution des conditions économiques et politiques pourrait affecter la rentabilité du projet.

Ces conditions comprennent une augmentation des coûts de construction, l’annulation du pipeline Keystone XL vers les États-Unis, des politiques fédérales plus strictes pour lutter contre le changement climatique et un marché plus faible pour le pétrole. Aucun de ces facteurs n’a été pris en compte lorsque l’Office national de l’énergie a recommandé l’approbation du projet d’agrandissement en 2016, puis à nouveau en 2019.

L’étude suggère que l’expansion du pipeline créera une capacité excédentaire qui n’est pas nécessaire et augmentera le risque de dommages environnementaux.

Les chercheurs évaluent le risque de déversement d’un pétrolier entre 43 et 75% au cours d’une période d’exploitation de 50 ans et ont inclus un coût ajusté en fonction des risques de 2,6 milliards de dollars dans le total des pertes estimées pour le pays.

Pendant ce temps, le étiquette de prix gonflable pour la construction signifie que les droits facturés aux expéditeurs pour l’utilisation des pipelines, qui ont été convenus en 2017, ne seront pas près de couvrir les coûts en capital. Les péages devaient couvrir 7,4 milliards de dollars de coûts – soit environ 59% de l’estimation actuelle pour la construction.

Sur la base des prévisions de novembre 2020 de l’Autorité canadienne de l’énergie pour la capacité pipelinière et les exportations canadiennes de pétrole, les auteurs soutiennent que le pétrole qui était destiné à être transporté par l’oléoduc élargi pourrait être transporté sur d’autres pipelines.

L’étude indique que ni l’expansion de Trans Mountain ni Keystone XL ne seraient nécessaires pour répondre à cette demande.

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