L’Égypte cherche un accord avec l’armateur pour le blocage du canal de Suez

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Le chef du canal de Suez a déclaré mardi que les autorités négociaient un règlement financier avec les propriétaires d’un énorme navire qui a bloqué la voie navigable cruciale pendant près d’une semaine.

Le lieutenant général Osama Rabie a déclaré à l’Associated Press qu’il espérait que les discussions avec Shoei Kisen Kaisha Ltd., le propriétaire japonais du gratte-ciel Ever Given, se termineraient sans poursuite.

« Nous discutons avec eux d’une résolution pacifique de la question sans recourir à la justice », a-t-il déclaré. Il a soutenu que porter l’affaire devant un tribunal serait plus préjudiciable à l’entreprise que de régler avec la direction du canal.

Le chef du canal a déclaré la semaine dernière que l’Autorité du canal de Suez s’attendait à plus d’un milliard de dollars d’indemnisation, avertissant que le navire ne serait pas autorisé à quitter le canal si la question des dommages se transforme en litige juridique.

Ce montant tient compte de l’opération de sauvetage, des coûts de trafic bloqué et des frais de transit perdus pour la semaine où Ever Given a bloqué le canal. Il n’a pas précisé alors qui serait responsable du paiement de l’indemnité.

Enquête en cours

L’énorme cargo se trouve actuellement dans l’un des lacs de retenue du canal, où les autorités et les gestionnaires du navire affirment qu’une enquête est en cours.

Rabie a également déclaré mardi que les enquêteurs avaient analysé les données de l’enregistreur de données de voyage, également connu sous le nom de boîte noire d’un navire, mais qu’aucune conclusion n’avait encore été tirée sur ce qui a conduit l’Ever Given à s’échouer.

Il a refusé de discuter des causes possibles, y compris la vitesse du navire et les vents violents qui l’ont secoué pendant une tempête de sable, affirmant qu’il ne pouvait pas commenter une enquête en cours. Les rapports initiaux suggéraient qu’une «panne de courant» avait frappé le navire, ce que le directeur technique du navire a nié.

La semaine dernière, les équipes de sauvetage ont libéré l’Ever Given, mettant fin à une crise qui avait obstrué l’une des voies navigables les plus vitales du monde et interrompu des milliards de dollars par jour dans le commerce maritime.

« Nous avons réalisé l’une des plus grandes opérations de sauvetage au monde dans des circonstances difficiles et compliquées … en seulement six jours », a déclaré Rabie.

Arrêt sans précédent

Le navire battant pavillon panaméen qui transporte des marchandises entre l’Asie et l’Europe s’est échoué le 23 mars dans l’étroit canal artificiel séparant l’Afrique continentale de la péninsule asiatique du Sinaï.

Son arc touchait le mur est, tandis que sa poupe semblait logée contre le mur occidental – un événement extraordinaire dont les experts ont déclaré n’avoir jamais entendu parler au cours des 150 ans d’histoire du canal.

« Le cas que nous avions était compliqué et non traditionnel, il aurait donc dû y avoir une solution non traditionnelle », a déclaré Rabie.

REGARDER | Les remorqueurs aident à libérer le navire dans le canal de Suez:

Le gigantesque porte-conteneurs Ever Given a été libéré d’un banc de sable du canal de Suez en Égypte après qu’une équipe de remorqueurs a aidé à retirer son lourd arc du rivage et à l’envoyer sur son chemin. 0:56

Il a dit qu’ils comptaient sur des dragues pour enlever le sable sous le gros navire.

Puis, une flottille de remorqueurs, aidée par les marées, arracha la proue bulbeuse d’Ever Given de la rive sablonneuse du canal, où elle avait été fermement logée.

Rabie a déclaré qu’il était difficile de décider d’utiliser des dragues car c’était la première fois que les autorités utilisaient de telles machines lors d’opérations de sauvetage dans le canal. Mais cela s’est avéré fructueux, a-t-il dit.

L’arrêt sans précédent de six jours, qui a fait craindre des retards prolongés, des pénuries de marchandises et une augmentation des coûts pour les consommateurs, a ajouté une pression supplémentaire sur l’industrie du transport maritime déjà sous la pression de la pandémie de coronavirus.

L’autorité du canal a déclaré qu’elle avait dégagé un embouteillage maritime qui était passé à plus de 420 navires en attente aux deux extrémités du canal de Suez et dans le Grand lac amer et que le canal était revenu à sa moyenne normale.

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