Alors que le trafic maritime reprend à Suez, une enquête commence sur la façon dont le cargo est resté bloqué

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Mardi, des experts sont montés à bord d’un colossal porte-conteneurs qui avait été bloqué pendant près d’une semaine dans le canal de Suez avant qu’il ne soit libéré alors que des questions tourbillonnaient sur l’échouement qui avait secoué l’industrie mondiale du transport maritime et obstrué l’une des voies navigables les plus vitales du monde.

L’Ever Given était ancré dans le Grand lac amer, une large étendue d’eau à mi-chemin entre les extrémités nord et sud du canal, après que les équipes de sauvetage aient finalement réussi à libérer le navire de la taille d’un gratte-ciel lundi après-midi. Le navire, coincé sur le côté dans un tronçon étroit du canal, avait stoppé des milliards de dollars par jour dans le commerce maritime.

Un pilote principal du canal, s’exprimant sous couvert d’anonymat parce qu’il n’était pas autorisé à parler aux journalistes, a déclaré à l’Associated Press que les experts recherchaient des signes de dommages possibles et essayaient de déterminer la cause de l’échouement du navire.

Les ingénieurs examinaient les moteurs du navire japonais battant pavillon panaméen transportant des marchandises d’Asie vers l’Europe pour déterminer quand exactement il peut naviguer vers sa destination aux Pays-Bas, a-t-il déclaré sans donner plus de détails.

Des navires empilés avec des conteneurs pouvaient être vus depuis la ville de Suez, naviguant dans la partie nord de la voie navigable. Le fournisseur de services du canal de Suez, Leth Agencies, a déclaré que plus de trois douzaines de navires qui avaient attendu la libération d’Ever Given ont déjà quitté le canal dans la mer Rouge depuis que la voie navigable a été rouverte à la navigation lundi à 18 heures.

Un homme agite un drapeau égyptien alors que l’Ever Given est vu après qu’il a été entièrement flotté dans le canal de Suez lundi. (Autorité du canal de Suez / Reuters)

L’armateur, Shoei Kisen, a déclaré mardi qu’il ferait partie de l’enquête, qui inclurait également d’autres parties, bien qu’il ne les ait pas identifiées par leur nom. Il a également refusé de discuter des causes possibles de l’accident, y compris la vitesse élevée alléguée et d’autres erreurs, affirmant qu’il ne pouvait pas commenter l’enquête en cours.

L’arriéré peut prendre 10 jours pour se résorber

La société a déclaré que tout dommage au navire était censé être principalement sur le fond. Shoei Kisen a déclaré qu’on ne savait pas immédiatement si le navire sera réparé sur place en Égypte ou ailleurs, ou s’il se dirigera éventuellement vers sa destination initiale, Rotterdam. C’est une décision qui doit être prise par son exploitant, plutôt que par l’armateur, a déclaré la société.

Lundi, une flottille de remorqueurs, aidée par les marées, a arraché la proue bulbeuse d’Ever Given de la rive sablonneuse du canal, où elle était fermement logée depuis le 23 mars. l’eau après des jours de futilité qui avaient captivé le monde, attirant l’attention et le ridicule des médias sociaux.

Les analystes prévoient que cela pourrait prendre au moins 10 jours supplémentaires pour éliminer l’arriéré à chaque extrémité du canal de Suez.

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L’Ever Given s’était écrasé mardi dernier sur une rive d’un tronçon à voie unique du canal à environ six kilomètres au nord de l’entrée sud, près de la ville de Suez. Cela a créé un embouteillage massif qui a contenu 9 milliards de dollars américains par jour dans le commerce mondial et a mis à rude épreuve les chaînes d’approvisionnement déjà accablées par la pandémie de coronavirus.

Au moins 367 navires, transportant tout, du pétrole brut au bétail, avaient reculé pour attendre de traverser le canal. Des dizaines d’autres ont emprunté la longue route alternative autour du cap de Bonne-Espérance à la pointe sud de l’Afrique – un détour de 5 000 kilomètres qui coûte aux navires des centaines de milliers de dollars en carburant et autres frais.

Le canal est une source de fierté nationale et de revenus cruciaux pour l’Égypte, et le président Abdel Fattah el-Sissi a salué les événements de lundi après des jours de silence sur le blocage.

« Les Egyptiens ont réussi à mettre fin à la crise », a-t-il écrit sur Facebook, « malgré l’énorme complexité technique ».

La crise de l’Ever Given avait mis en lumière la route commerciale vitale qui transporte plus de 10% du commerce mondial, dont 7% du pétrole mondial. Plus de 19 000 navires transportant des biens de consommation fabriqués en Chine et des millions de barils de pétrole et de gaz naturel liquéfié traversent l’artère du Moyen-Orient et de l’Asie vers l’Europe et l’Amérique du Nord.

La fermeture sans précédent, qui a fait craindre des retards prolongés, des pénuries de marchandises et des coûts croissants pour les consommateurs, a suscité de nouvelles questions sur l’industrie du transport maritime, un fournisseur à la demande pour un monde sous la pression de la pandémie.

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