« Un grand jour » : les dispositifs d’enregistrement électroniques deviennent obligatoires dans les semi-remorques au Canada pour lutter contre la fatigue des conducteurs

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Une nouvelle ère dans la réglementation de la sécurité routière commence au Canada samedi alors que les dispositifs d’enregistrement électroniques qui suivent les heures d’un conducteur au volant deviennent obligatoires dans les semi-remorques voyageant entre les provinces.

Les dispositifs d’enregistrement électronique (ELD) remplacent l’utilisation des journaux de bord papier et, à compter du 12 juin, sont une exigence en vertu d’une loi fédérale régulation visant à prévenir la fatigue chez les conducteurs commerciaux.

Le règlement couvre les camions et les autobus commerciaux qui traversent les frontières provinciales et territoriales. Les défenseurs de l’industrie accueillent favorablement le changement.

« Ça va forcer [non-compliant trucking companies] pour entrer dans le jeu et être conforme et être en sécurité ou faire face aux conséquences », a déclaré le président de l’Alliance canadienne du camionnage, Stephen Laskowski.

L’exigence pour les ELD certifiés ciblera ce qu’il estime être environ 15 à 25 pour cent de l’industrie du camionnage qui rogne régulièrement sur les questions de réglementation – dans « un sous-ventre de notre industrie, un sous-ventre petit mais en croissance », a déclaré Laskowski.

Sous les heures de service fédérales des règles, les conducteurs ne sont pas autorisés à conduire plus de 13 heures par jour et doivent disposer d’au moins 10 heures de repos par jour, dont au moins huit heures consécutives.

Lors de l’élaboration du règlement ELD, Transports Canada a noté que les gouvernements provinciaux et territoriaux ont enregistré une moyenne annuelle de 9 400 heures d’infractions de service par les conducteurs entre 2010 et 2015.

Environ un quart de celles-ci concernaient le dépassement du nombre maximal d’heures pour les conducteurs. Un autre 11 pour cent étaient des condamnations pour avoir utilisé deux registres quotidiens en même temps, ou pour avoir falsifié les informations dans un registre quotidien.

Près de la moitié des condamnations pour heures de service — environ 48 % — étaient pour défaut de tenir ou de produire un journal quotidien.

« Pour l’industrie elle-même, ce sera un grand jour », a déclaré Laskowski à propos du nouveau règlement.

« Cela rendra les routes canadiennes plus sûres et cela en fera une industrie plus agréable à travailler. »

Il dit qu’environ 70 pour cent des camions au Canada ont déjà des ELD, en partie parce que les États-Unis en 2017 ont commencé à les utiliser progressivement.

La différence entre les systèmes canadien et américain, dit-il, est que les ELD utilisés au Canada devront être soumis à un processus de certification par un tiers conçu pour les rendre moins sensibles à la falsification ou au piratage de données.

Pilote vétéran pas convaincu que les ELD propulseront la sécurité

« Ils sont une bénédiction et une malédiction », a déclaré le chauffeur de camion vétéran Jesse Scobie, à un relais routier à Headingley, juste à l’ouest de Winnipeg, avant un voyage en Californie.

« Vous n’avez pas besoin d’écrire un journal papier – c’est un bon point. Mais ils vous gardent sous le contrôle avec le journal électronique », a déclaré Scobie, chauffeur de camion depuis 25 ans.

Il dit que les ELD ne sont « qu’une autre distraction », et il n’est pas convaincu que les dispositifs amélioreront réellement la sécurité routière.

« Il y a des moments où cela vous préoccupe », a-t-il déclaré. « Cela vous donne une petite lumière rouge, des avertissements vocaux agaçants. »

Il dit qu’il utilise un ELD depuis des années, depuis que les appareils sont devenus obligatoires aux États-Unis

L’Alliance canadienne du camionnage estime qu’environ 70 pour cent des camions au Canada ont déjà des ELD. Le nouveau règlement exige que les appareils subissent une certification par un tiers pour les rendre moins susceptibles d’être falsifiés. (Gary Solilak/CBC)

Même si les ELD deviennent obligatoires au Canada samedi, Transports Canada affirme que les opérateurs ne seront pas pénalisés pour les camions qui n’ont pas d’appareil approuvé avant juin 2022.

Au lieu de cela, les mesures d’application commenceront par l’éducation et la sensibilisation, a déclaré la porte-parole de Transports Canada, Cybelle Morin, dans un courriel à CBC.

« Cette période, qui sera élaborée avec l’appui des provinces et des territoires et en consultation avec l’industrie, donnera suffisamment de temps à l’industrie pour obtenir et installer des dispositifs d’enregistrement électronique certifiés sans pénalité », a-t-elle déclaré.

« Transports Canada a tiré des leçons de l’expérience américaine dans l’introduction de dispositifs d’enregistrement électronique, y compris les défis liés à l’exactitude et à la fiabilité des dispositifs », a déclaré Morin.

« Pour relever ces défis, le département a inclus l’exigence d’un processus de certification par un tiers pour garantir que les appareils seront inviolables », a-t-elle déclaré.

Les camions qui ne traversent pas les frontières vers d’autres provinces sont soumis à des règlements provinciaux, et l’exigence du Manitoba pour les ELD n’entre en vigueur qu’en décembre 2021.

Laskowski a déclaré que l’alliance du camionnage souhaitait également que la nouvelle exigence soit pleinement appliquée, mais a ajouté que cela ne se produira pas car la pandémie de COVID-19 a perturbé le processus de certification par un tiers.

Les entreprises ont maintenant un an pour obtenir des appareils d’exploitation forestière certifiés dans tous leurs camions. Transports Canada affirme qu’une entreprise appelée FPInnovations de Pointe Claire, au Québec, est la première accrédité pour tester les ELD pour la certification. Une fois qu’un appareil a été certifié, il sera inscrit sur la liste de Transports Canada site Internet.

« Ces dispositifs devront être certifiés anti-falsification, ce qui signifie qu’à la fin des 12 prochains mois, chaque camion sur la route sera dans les heures de service », a déclaré Laskowski. « Et c’est un grand pas pour la sécurité publique et c’est un grand pas pour l’industrie conforme qui respecte les règles, ce qui est bon pour la sécurité publique et bon pour les affaires. »

Un potentiel d’« activité malveillante » existe : FBI

En 2020, le FBI aux États-Unis a averti l’industrie des transports que les cybercriminels pourraient « exploiter les vulnérabilités » des dispositifs de journalisation électronique.

« Les chercheurs ont démontré qu’une activité malveillante pouvait compromettre à distance les ELD et envoyer des instructions aux composants du véhicule pour que le véhicule se comporte de manière inattendue et indésirable », a écrit la cyberdivision du FBI.

Les ELD suivent des éléments tels que la date, l’heure, les informations de localisation, les heures moteur et les données d’identification du véhicule, a noté le FBI.

Transports Canada dit qu’il est au courant du rapport du FBI et qu’il n’a reçu aucun rapport de piratage d’ELD au Canada.

La question des journaux de bord a été soulevée lorsque le chauffeur de camion de Winnipeg, Sarbjit Matharu, a été condamné devant un tribunal de Toronto le 30 avril dans le cadre d’un horrible accident sur l’autoroute 400 qui a tué quatre personnes en 2016.

La décision écrite du juge indique que Matharu a certes fait une fausse entrée dans son journal de bord pour donner l’impression qu’il avait suffisamment dormi, au cas où il serait arrêté et inspecté.

Une audience de détermination de la peine pour la condamnation de Matharu sur cinq chefs de négligence criminelle causant la mort et des lésions corporelles commence le 21 juin à Toronto.

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