Le grand boom du vélo COVID-19 devrait garder l’industrie du vélo sur ses gardes pour les années à venir

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Certains magasins de vélos à travers le Canada sont tellement occupés par un boom des ventes déclenché par une pandémie et son arriéré subséquent qu’il est difficile de même répondre aux appels téléphoniques.

Chez Sidesaddle Bike Shop à Vancouver, le message lorsqu’un client appelle l’avertit que le magasin reçoit plus de 400 demandes par jour.

« En fait, nous ne prenons même pas la peine d’essayer de répondre au téléphone, ce qui ressemble à un service client épouvantable, mais c’est juste que nous ne pouvons pas nous disperser à ce point », a déclaré le propriétaire Andrea Smith.

Curbside Cycle à Toronto a envoyé un courriel aux clients jeudi pour leur demander de cesser d’appeler ou d’envoyer des courriels en attendant un vélo pré-vendu.

« Nous devons être francs: si vous ne pouvez pas être patient, alors il vaut mieux obtenir un remboursement cette année et attendre 2022 », indique le courriel.

La ministre de l’Infrastructure, Catherine McKenna, tient une conférence de presse à Bushtukah, un magasin d’articles de plein air, à Ottawa le 12 mars. Les responsables de la santé au Canada ont recommandé des activités de plein air, comme le vélo, comme moyen de sortir et de rester actif. (Sean Kilpatrick / La Presse canadienne)

Les choses pédalent au métal dans tout le pays. Que ce soit Calgary, Toronto ou Halifax, les magasins de vélos sont critiqués, avec une poussée qui a commencé en mars 2020 et qui n’a pas cessé – et un arriéré qui, selon certains experts, ne sera pas éliminé avant des mois, voire des années.

Les vélos offrent une activité de plein air à un moment où les interdictions de voyager et le verrouillage du COVID-19 ont rendu le séjour à l’intérieur étouffant ou dangereux. Les responsables de la santé ont recommandé des activités de plein air, telles que le cyclisme, et ont mis en garde contre les dangers de la transmission du coronavirus dans les gymnases et dans les transports en commun.

Cela a fourni une augmentation de la demande de vélos. Selon la société d’études de marché NPD Group, les chiffres canadiens ne sont pas suivis, mais aux États-Unis, les ventes de vélos ont augmenté de 75% en 2020 par rapport à un an plus tôt. Pour les deux premiers mois de 2021, l’augmentation d’une année à l’autre était de 130%.

Mais il y a aussi un problème du côté de l’offre, y compris un pénurie de conteneurs d’expédition et le manque de personnel le long de certaines parties de la chaîne d’approvisionnement en raison de la distance physique pour empêcher la propagation du coronavirus.

‘C’est assez loufoque quand on ouvre’

Tout cela ajoute à un temps sans précédent pour les magasins de vélos canadiens.

«La plupart du temps, c’est assez loufoque quand nous ouvrons», a déclaré Smith, qui possède également un deuxième emplacement à Vancouver, Central Valley Flat Fix.

Smith a déclaré qu’elle s’attend à ce que les vélos plus simples, comme ceux recherchés par les personnes à la recherche de leur premier vélo à l’âge adulte, soient épuisés d’ici mai ou juin.

En ce qui concerne les pièces, elle a déclaré qu’un problème pouvait bloquer la livraison de tout un envoi de vélos.

« Nous avons un envoi qui attend entièrement sur les leviers de frein avant gauche », a déclaré Smith, ajoutant que cela signifie que quelqu’un qui veut un vélo personnalisé pourrait devoir attendre jusqu’en octobre.

«Tout est tout simplement très inconnaissable», dit-elle.

Hausse de prix attendue

Du côté de la production, David Régnier-Bourque de Cycles Devinci, à Chicoutimi, au Québec, a déclaré que la dernière année avait été «très chaotique».

Régnier-Bourque est le directeur du développement commercial de l’entreprise, qui produit des cadres de vélo en aluminium et importe également des cadres de partenaires du monde entier. Il a dit qu’il fallait environ 150 pièces pour fabriquer un vélo.

«C’était définitivement un énorme défi pour nous de nous approvisionner en pièces … Nous n’avons certainement pas été en mesure de produire au niveau que nous souhaiterions.

Régnier-Bourque a déclaré que le marché ne ralentissait pas et que les entreprises en Asie où les pièces sont approvisionnées devront augmenter leur production ou même construire de nouvelles usines.

« Donc, pour les 12 prochains mois, je ne pense pas que l’industrie du vélo pourra rattraper la demande. Et dans plus de 12 mois, nous devrons réévaluer si la demande est aussi élevée. comme maintenant. « 

Il a dit qu’il s’attend à ce qu’une demande accrue se traduise par une hausse des prix comprise entre 5 et 15 pour cent.

Magasin presque vide «  un peu troublant  »

Bien que la demande ait laissé de nombreuses personnes dans l’industrie submergées, elle a également laissé certains magasins exposés en attendant l’arrivée de plus de stocks.

Gordon Robb, propriétaire de MetroCycle à Toronto, dit qu’il n’a reçu qu’environ 20% des vélos qu’il a commandés cette année, mais il s’attend à ce que d’autres commandes arrivent bientôt, et tout au long de l’été.

Gordon Robb, propriétaire de MetroCycle à Toronto, dit que le magasin doit «  en quelque sorte tenir le coup  » et surmonter les problèmes d’approvisionnement pendant la pandémie. (CBC)

« C’est un peu troublant et je suis un peu inquiet, mais je pense que tout ira bien », a-t-il déclaré. « Nous devons juste tenir bon. »

Printemps 2023 jusqu’à ce que les choses reviennent à la normale

Edward Wright, vice-président du distributeur de pièces et d’accessoires HLC Canada, a déclaré que l’industrie et les consommateurs seront aux prises avec les troubles causés par la pandémie pour les années à venir.

Il a dit qu’il était « assez confiant » que cette fois l’année prochaine, un acheteur de cycle aura plus d’options qu’il n’en a maintenant.

Mais Wright a déclaré que ce ne sera qu’au printemps 2023 « lorsque vous entrerez dans un magasin et vivrez ce que vous auriez vécu au printemps 2020 » – un choix de nombreux modèles différents et une attente de deux semaines pour obtenir votre vélo réparé.

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